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Mais informações sobre o Europa-Park:
Tecnologia de carregamento descentralizado sem contato e engenharia de acionamento descentralizada
A eletrificação inteligente e sustentável faz com que o trem panorâmico do Europa-Park, em Rust, ao sul de Baden, que já tem mais de 45 anos, não seja apenas ecológico, mas também mais atraente. O People-Mover é uma das atrações mais antigas do extenso complexo e uma das primeiras atrações do parque de diversões. Para visitantes de todas as idades, isso significa pura nostalgia. Eles gostam de usar o histórico trenzinho para fazer um passeio turístico atraente pelo parque. Ou embarcam sem longas esperas para se deslocar de um lugar a outro de forma descontraída ao longo de uma distância de 1,8 quilômetros.
Essa tradição é imprescindível, mesmo agora que a era da eletromobilidade está ganhando espaço na nostalgia. A solução personalizada na forma de um pacote de acionamento e automaçãoque inclui tecnologia de carregamento sem contato e fornecimento de energia descentralizado foi desenvolvida pela SEW-EURODRIVE e realizada em estreita colaboração com os departamentos de engenharia elétrica e mecânica do Europa-Park. A reconversão da primeira locomotiva foi realizada sem interromper a operação do parque de diversões. Isso significa que os trens que ainda operavam a diesel ou gasolina continuaram circulando regularmente pela mesma rota.
O primeiro trem movido a energia elétrica e sem emissões de CO2, decorado inteiramente em preto e vermelho, circula com sucesso desde a temporada de inverno de 2019. Na temporada de verão de 2020, seguiu-se outro trem com locomotiva a vapor elétrica, que agora encanta os passageiros. Também está previsto que os demais trens sejam gradualmente adaptados com nossa inovadora tecnologia de acionamento ecológico.
Há algum tempo, já vínhamos considerando a transição das fontes de energia tradicionais, como o diesel e a gasolina, para a energia elétrica. Os motores que funcionam com combustíveis fósseis exigem muita manutenção, apresentam dificuldades na obtenção de peças de reposição, acarretam um gasto cada vez maior com combustível e produzem gás de exaustão. Esses gases, por sua vez, incomodam os maquinistas e os passageiros. … O Europapark conta com um total de 65 atrações, com uma disponibilidade de 99,7%. Isso só é possível com parceiros sólidos e grandes estoques de peças de reposição. A SEW-EURODRIVE nos ajudou em várias ocasiões durante os fins de semana.Citação de Steffen Kasten, diretor de operações de engenharia do Europa-Park
No caso da ferrovia panorâmica, trata-se especialmente de combinar diversos desenvolvimentos novos e produtos existentes em uma única instalação. Por isso, a estreita colaboração com o Europa-Park é para nós um projeto de referência com grande potencial em nível mundial.Citação do Dr. Hans Krattenmacher, diretor geral de Inovação em Mecatrônica da SEW-EURODRIVE
Na SEW-EURODRIVE, vários departamentos trabalharam em conjunto na reforma sustentável da atração. Muitas das peças necessárias foram desenvolvidas do zero especificamente para o projeto. Os novos conhecimentos adquiridos durante o processo são incorporados às inovações de produtos em andamento.Citação de Bertwin Ley, escritório técnico de Karlsruhe, consultor de clientes da SEW-EURODRIVE para o Europa-Park
Enquanto os passageiros embarcam ou desembarcam na estação, cerca de 700 quilowatts-segundos são “recarregados” em 60 segundos. A quantidade de energia armazenada durante a parada na estação nos condensadores de dupla camada do sistema de armazenamento MOVI-DPS® é suficiente para garantir a operação até a recarga na próxima estação.Citação de Dominik Gläßer, representante de vendas (escritório técnico de Mannheim), chefe de projeto
«Idade e altura: mín. 0 anos, mín. 0 cm»
“Estágio 1: Tranquilo”
É assim que soa a informação objetiva que pode ser lida no site do Europa-Park sobre uma das atrações provavelmente mais frequentadas do parque.
O trem panorâmico é uma das primeiras atrações que se encontra logo após a entrada pela Deutsche Allee. Quem quiser mergulhar no mundo da diversão de forma descontraída e confortável, com um passeio tranquilo a 10 km/h, e apreciar a vista da variada paisagem temática, pode começar o dia com toda a família em um desses trens. Uma volta completa pela rede ferroviária que atravessa o parque leva cerca de 15 minutos.No entanto, também é possível chegar à Inglaterra, Espanha e Rússia, com distâncias de paradas de 5 minutos aproximadamente, e fazer uma parada nesses locais. Cada um dos cinco trens atuais oferece 86 assentos. Dessa forma,até 1.750 passageirospodempor horadesfrutar de um passeio de aventura.
Por mais de 40 anos, o trem turístico percorreu o extenso terreno soltando fumaça e tocando seu sino, com diesel ou gasolina no tanque. Enquanto isso, as duas primeiras locomotivas foram adaptadas à tecnologia de acionamento elétrico e ao fornecimento de energia sustentável. Os gáses de exaustão e o consequente mau cheiro dos motores de combustão agora são coisa do passado nesses trens. O que permanece é o ambiente autêntico do trenzinho turístico, com geração de vapor baseada exclusivamente em água. Uma experiência sensorial da qual quase nenhum passageiro gostaria de abrir mão.
Nenhum visitante pode deixar de notar a enorme instalação solar, montada na passarela de cerca de 300 metros de comprimento que vai do estacionamento até a entrada do parque. Enquanto os passageiros do Silverstar gritam ao passar em alta velocidade pela montanha-russa, os telões ao longo da passarela informam sobre a gestão sustentável da energia do parque de diversões. Além disso, o telhado da garagem no estacionamento do mundo aquático Rulantica contribui para o fornecimento de energia renovável com 3.000 painéis solares.
A geração de energia ao lado da Floresta dos Contos de Grimm está longe de ser um conto de fadas. Lá, a corrente elétrica provém de uma usina hidrelétrica de passagem. As próprias usinas de bloco fornecem energia não apenas na forma de corrente, mas também na forma de calor.
Dessa forma, o Europa-Park é praticamente autossuficiente no que diz respeito à geração de energia. Portanto, é lógico utilizá-la também para a operação dos históricos trens panorâmicos.
Nos primórdios do parque,,o trenzinho ainda se chamava Westernbahn.Isso se deve ao fato de que as locomotivas correspondentes foram construídas por uma empresa norte-americana e foram projetadas como uma edição em miniatura das locomotivas a vapor dos primórdios dos Estados Unidos. Embora esse fabricante original ofereça agora também trens eletrificados, estes se baseiam em motores elétricos combinados com baterias de íons de lítio. Essa tecnologia requer a recarga das baterias por meio de catenárias.
No entanto, as catenárias ou linhas de contato não são uma opção viável para o parque de diversões, com seus inúmeros cruzamentos ferroviários muito movimentados pelo fluxo de visitantes. Além disso, essa tecnologia geraria custos excessivamente elevados, não apenas na aquisição, mas também na operação e na manutenção.
Por isso, foi uma sorte que o Europa-Park mantivesse laços estreitos com o KIT de Karlsruhe e atribuísse regularmente trabalhos de mestrado. Também neste caso, um trabalho de mestrado lançou as bases para um projeto complexo, que posteriormente só pôde ser realizado graças à estreita cooperação entre os responsáveis pelo parque e um especialista em acionamentos adequado. A escolha recaiu sobre a SEW-EURODRIVE, com a qual o Europa-Park já havia acumulado experiências positivas ao longo de vários anos em trabalhos de manutenção e reparo.
Afinal, o serviço de assistência da SEW-EURODRIVE, de rápida disponibilidade, atende em caso de necessidade até mesmo nos finais de semana.Para nossos colegas do serviço técnico, não faz diferença se trata de um acionamento próprio que requer manutenção ou de um motoredutor de outro fabricante que tem irregularidade.
Emcada caso foram embutidas no piso das estações, entre os trilhos, quatro placas de campo fixasMOVITRANS®spotTFS.Por meio delas, os acumuladores de energiaMOVI-DPS®da locomotiva são recarregados por indução, ou seja, sem contato, em muito pouco tempo quando a locomotiva para na estação. O processo de recarga não dura mais de um minuto. De qualquer forma, os passageiros precisam desse tempo para embarcar e desembarcar do trem.
Aquantidade de energiaabsorvida a cada parada nos condensadores de dupla camada dosistema de armazenamento de energiasem manutenção MOVI-DPS ® alcançasem problemas até a recarga na próxima estação e além.Além defornecer energia para o deslocamento da locomotiva,,o sistema de armazenamento de energia também abastece todos os demais componentes elétricos do trem. Entre eles estão, entre outros, os efeitos gerados artificialmente relacionados à luz, ao som e ao vapor.
A TÜV Süd estabeleceu requisitos rigorosos para um desligamento seguro assim que não houver nenhum trem nas plataformas de carga. Para o desligamento seguro de dois canaisdo sistema, é utilizado o controlador de segurança UCS10B. Se necessário, ele desativa as unidades de alimentação MOVITRANS®spot TES.
A técnica descentralizada e a instalação em painéis elétricos não são incompatíveis no caso dos teleféricos panorâmicos, uma vez que, nesses sistemas, os painéis discretos, localizados próximos às vias, servem, além de por motivos estéticos, principalmente para proteger os componentes elétricos contra acessos indesejados.
Quatro unidades deacionamentode alta eficiência energéticaMOVIGEAR®® do tipo MGFTT4-DSM,, das quais uma pode ser identificada por um observador atento na parte dianteira, atrás do arado da locomotiva.
Graças ao seu alto grau de proteção IP, em combinação com o revestimento superficial HP 200, elas são ideais para essa aplicação. São controladasde forma modular esem sensor por meio de montagens de eixo duplo doconversor de aplicaçãoMOVIDRIVE®.
Como conversor de frequência, utiliza-se oMOVIDRIVE®modular. Graças às suas dimensões compactas e à integração do sistema de armazenamento de energia, ele é ideal para essa aplicação.