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Ubicación:
Rust (Alemania)
Sector:
Industria del entretenimiento
Aplicación:
Teleférico panorámico
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Más información sobre Europa-Park:
Tecnología de carga descentralizada y sin contacto y ingeniería de accionamiento descentralizada
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La electrificación inteligente y sostenible hace que el tren panorámico de Europa-Park, en Rust, al sur de Baden, que ya tiene más de 45 años, no solo sea respetuoso con el medio ambiente, sino también más atractivo. El People-Mover es una de las atracciones más antiguas del extenso recinto y una de las primeras atracciones del parque de diversiones. Para los visitantes de todas las edades, esto significa pura nostalgia. Les encanta usar este histórico trenecito para dar un atractivo recorrido turístico por el parque. O bien suben sin largas esperas para desplazarse de una zona a otra de manera relajada a lo largo de una distancia de 1,8 kilómetros.
Esta tradición nos compromete, aunque ahora la era de la movilidad eléctrica se haya hecho presente en este mundo de la nostalgia. La solución personalizada en forma de un paquete de accionamiento y automatización que incluye tecnología de carga sin contacto y suministro de energía descentralizadofue desarrollada por SEW-EURODRIVE y se implementó en estrecha colaboración con los departamentos de ingeniería eléctrica y mecánica de Europa-Park. La remodelación de la primera locomotora se llevó a cabo sin interrumpir el funcionamiento del parque de diversiones. Esto significa que los trenes que aún funcionaban con diésel o gasolina siguieron circulando con normalidad por la misma ruta.
El primer tren impulsado con energía eléctrica y sin emisiones de CO2—con una librea totalmente en negro y rojo— circula con éxito desde la temporada de invierno de 2019. En la temporada de verano de 2020 se sumó otro tren con locomotora de vapor eléctrica, que ahora deleita a los pasajeros. Los demás trenes también se irán adaptando poco a poco con nuestra innovadora ingeniería de accionamiento ecológica.
Desde hace tiempo habíamos considerado pasar de las fuentes de energía clásicas, como el diésel y la gasolina, a la corriente. Los motores que funcionan con combustibles fósiles requieren mucho mantenimiento, presentan problemas para la obtención de piezas de repuesto, suponen un gasto cada vez mayor por los costos del combustible y producen gases de escape. Estos, a su vez, molestan a los maquinistas y a los pasajeros. … El Europa-Park cuenta con un total de 65 atracciones, con una disponibilidad del 99,7 por ciento. Esto solo se logra con socios sólidos y grandes existencias de repuestos. SEW-EURODRIVE ya nos ha ayudado varias veces durante los fines de semana.Cita de Steffen Kasten, jefe de operaciones de ingeniería de Europa-Park
En el caso del tren panorámico, se trata especialmente de combinar diversos desarrollos nuevos y productos existentes en una sola instalación. Por eso, la estrecha colaboración con el Europa-Park es para nosotros un proyecto de referencia con gran potencial a nivel mundial.Cita del Dr. Hans Krattenmacher, gerente de Innovación en Mecatrónica de SEW-EURODRIVE
En SEW-EURODRIVE, varios departamentos colaboraron en la remodelación sostenible del tren. Muchas de las piezas necesarias se desarrollaron desde cero específicamente para el proyecto. Los nuevos conocimientos adquiridos durante el proceso se incorporan a las innovaciones de producto en curso.Cita de Bertwin Ley, oficina técnica de Karlsruhe, asesor de clientes de SEW-EURODRIVE para Europa-Park
Mientras los pasajeros suben o bajan en la estación, se «recarga» alrededor de 700 kilovatios-segundos en 60 segundos. La cantidad de energía almacenada durante la parada en la estación en los condensadores de doble capa del sistema de almacenamiento MOVI-DPS® alcanza sin problemas hasta la recarga en la siguiente estación.Cita de Dominik Gläßer, representante de ventas (oficina técnica de Mannheim), jefe de proyecto
«Edad y estatura: mínimo 0 años, mínimo 0 cm»
«Experiencia: Etapa 1: Relajado»
Así reza la información objetiva que se puede leer en el sitio web de Europa-Park sobre una de las atracciones probablemente más visitadas del lugar.
Se puede llegar al tren panorámico, una de las primeras atracciones, poco después de la entrada por la Deutsche Allee. Quien quiera sumergirse en el mundo de la diversión de manera relajada y cómoda, ahorrando fuerzas durante un suave recorrido a 10 km/h, y disfrutar de la vista del variado paisaje temático, puede comenzar el día con toda la familia en uno de estos trenes. Una vuelta completa por la red de vías que atraviesa el parque dura aproximadamente 15 minutos. Sin embargo, también se puede llegar a cuatro países con una distancia de unos 5 minutos cada uno y hacer una parada allí. Cada uno de los cinco trenes actuales ofrece 86 asientos. Hasta 1750 pasajeros pueden así por hora emprender un recorrido de aventuras.
Durante más de 40 años, el trenecito recorrió el extenso terreno echando vapor y haciendo sonar su campana, con diésel o gasolina en el tanque. Entretanto, las dos primeras locomotoras se han adaptado a la ingeniería de accionamiento eléctrico y al suministro de energía sostenible. Los gases de escape y las molestias olfativas causadas por los motores de combustión ya son cosa del pasado en estos trenes. Lo que permanece es el auténtico ambiente del trenecito turístico con una generación de vapor a base de agua pura. Una experiencia sensorial de la que casi ningún pasajero querría privarse.
Ningún visitante puede pasar por alto la enorme instalación solar que se encuentra en la pasarela cubierta de unos 300 metros de largo que va del estacionamiento a la entrada del parque. Mientras, por encima, los pasajeros del Silverstar se deslizan a toda velocidad por la montaña rusa entre gritos, a lo largo de la pasarela hay pantallas que informan sobre la gestión sostenible de la energía del parque de diversiones. También el techo de la cochera en el estacionamiento del mundo acuático Rulantica contribuye al suministro de energía renovable con 3000 paneles solares.
La generación de energía junto al Bosque de los Cuentos de Grimm es todo menos un cuento de hadas. Allí, la corriente proviene de una central hidroeléctrica de flujo continuo. Las propias centrales de ciclo combinado del parque suministran energía no solo en forma de corriente, sino también en forma de calor.
De este modo, Europa-Park es prácticamente autosuficiente en lo que respecta a la generación de energía. Por lo tanto, es lógico utilizarla también para el funcionamiento de los históricos trenes panorámicos.
En los inicios del parque, el trenecito se llamaba aún Westernbahn. Esto se debe a que las locomotoras correspondientes fueron fabricadas por una empresa estadounidense y están diseñadas como una edición en miniatura de la locomotora de vapor de los primeros tiempos de los Estados Unidos, según su modelo original. Si bien este fabricante original ahora también ofrece trenes electrificados, estos se basan en motores eléctricos combinados con baterías de iones de litio. Esta tecnología requiere que las baterías se recarguen mediante cables de contacto.
Sin embargo, las líneas de contacto o las catenarias no son una opción viable para el parque de atracciones, debido a sus numerosos cruces ferroviarios, que son muy transitados por las multitudes de visitantes. Además, esta tecnología generaría costos demasiado elevados, no solo en la adquisición, sino también en el funcionamiento y el mantenimiento.
Por eso fue una buena coincidencia que el Europa-Park mantenga estrechos vínculos con el KIT de Karlsruhe y asigne regularmente trabajos de maestría. También en este caso, un trabajo de maestría sentó las bases para un proyecto complejoque, posteriormente, solo pudo llevarse a cabo gracias a una estrecha colaboración entre los responsables del parque y un especialista en accionamientos adecuado. La elección recayó en SEW-EURODRIVE, con quien el Europa-Park ya había tenido experiencias positivas durante varios años en trabajos de mantenimiento y reparación.
Y es que el servicio de atención al Cliente de SEW-EURODRIVE, de rápida disponibilidad, acude en caso de emergencia incluso los fines de semana. Para nuestros colegas del servicio no importa si se trata de un accionamiento propio que requiere mantenimiento o de un motorreductor de otra marca que está defectuoso.
En cada caso se han empotrado en el suelo de las estaciones, entre los rieles,cuatro placas de campo estacionarias MOVITRANS® spot TFS. A través de estas, los MOVI-DPS®de la locomotora, de manera inductiva —es decir, sin contacto— en muy poco tiempo cuando esta se detiene en la estación. El proceso de carga no toma más de un minuto. De todos modos, ese es el tiempo que tardan los pasajeros en subir y bajar del tren.
Lacantidad de energíaalmacenada por parada en los condensadores de doble capa delsistema de almacenamiento de energíasin mantenimiento MOVI-DPS® alcanza sin problemas hasta la recarga en la siguiente estación y más allá. Además de proporcionar energía para el funcionamiento de la locomotora, el sistema de almacenamiento de energía también abastece a todos los demás componentes eléctricos del tren. Entre ellos se incluyen, entre otros, los efectos generados artificialmente relacionados con la luz, el sonido y el vapor.
El TÜV Süd estableció requisitos estrictos para una desconexión segura tan pronto como no haya ningún tren en las placas de campo para recargarse. Para la desconexión segura de dos canalesdel sistema, se utiliza el control de seguridad UCS10B. En caso necesario, este desactiva las unidades de alimentación MOVITRANS® spot TES.
La técnica descentralizada y la instalación en armarios de conexiones no son contradictorias en el caso de los trenes panorámicos, ya que allí los armarios discretos, colocados cerca de las vías, además de cumplir con aspectos estéticos, sirven principalmente para proteger los componentes eléctricos contra accesos no autorizados.
Cuatro unidades deaccionamientode alta eficiencia energética MOVIGEAR®® del tipo MGFTT4-DSM, de las cuales una puede ser identificada por un observador atento en la parte delantera, detrás del arado de la locomotora.
Gracias a su alto índice de protección IP, en combinación con el recubrimiento superficial HP 200, son ideales para esta aplicación. Se controlan sin sensor mediante módulos de eje delvariador de aplicación MOVIDRIVE® modular sin sensor.
Como convertidor de frecuencia se utiliza elMOVIDRIVE®modular. Gracias a sus dimensiones compactas y a la integración del sistema de almacenamiento de energía, es ideal para esta aplicación.