Adaptador para sua aplicação

Normalmente, o freio é controlado por um sistema de controle do freio que é montado na caixa de ligação do motor ou no painel elétrico. É possível escolher entre um amplo sistema de controle do freio. Além de várias tensões de alimentação, também estão disponíveis sistemas de controle do freio para requisitos específicos de aplicação:

• Com função de aceleração para alta frequência de chaveamento (usando o sistema patenteado de duas bobinas, por exemplo, BGE../BME../BSG..)
• Com função de desligamento rápido para alta precisão de parada (com relés de alta velocidade integrados ou adicionais, por exemplo, BMP../BSR../BUR..)
• Com função de aquecimento integrada (BMH..)
• Com entradas de controle adicionais de 24 V CC para PLC ou conversor (por exemplo, BMK... ou BMV...)
• Como componente relacionado à segurança para interrupção funcionalmente segura da alimentação de energia do freio (BST..)

Os freios até BE2 também podem ser fornecidos para operação em uma fonte externa de tensão contínua sem controle adicional do freio, se solicitado pelo cliente.

Tempos de resposta particularmente curtos na chave

Os freios BE... são equipados com o sistema de duas bobinas patenteado pela SEW-EURODRIVE. Ao usar sistemas especiais de controle do freio da SEW-EURODRIVE com função de aceleração, o controle do freio garante que apenas a bobina de aceleração seja ligada primeiro, seguida pela bobina de retenção (bobina inteira). A poderosa magnetização de impulso (alta corrente de aceleração) da bobina de aceleração resulta em um tempo de reação muito curto, especialmente em freios grandes, sem atingir o limite de potência. A lona de freio move-se livremente com muita rapidez e o motor começa a funcionar com quase nenhuma perda de frenagem.

Tempo de resposta particularmente curto no desligamento

O tempo de reação do freio também depende da rapidez com que a energia armazenada na bobina do freio é dissipada quando a fonte de alimentação é desligada. Um diodo de roda livre é usado para dissipar a energia para um "desligamento no circuito CA". A corrente diminui em uma taxa exponencial. A corrente se dissipa muito mais rapidamente por meio de um varistor quando os circuitos de corrente contínua e de corrente alternada são desligados ao mesmo tempo que o circuito de corrente contínua da bobina. O tempo de resposta é consideravelmente reduzido. Convencionalmente, o desligamento nos circuitos CA e CC é implementado usando um contato adicional no contator de frenagem (adequado para uma carga indutiva). Sob certas condições, é possível usar os relés eletrônicos de corrente SR.E ou os relés de tensão UR.E para interromper o circuito de corrente contínua; consulte a seção a seguir.

Montagem do painel elétrico do BM...

As carcaças do BMS, BME, BMP, BMV e BMK são semelhantes. A tensão de alimentação e os sistemas auxiliares ou de controle do freio são conectados aos terminais 1-4, os terminais 13-15 são as três linhas de alimentação para o freio BE.

Sistemas de controle do freio

As tabelas a seguir listam os dados técnicos dos sistemas de controle do freio para montagem na caixa de ligação do motor e no painel elétrico do sistema. As diferentes carcaças têm cores diferentes (= código de cores) para facilitar a distinção entre elas.

... Na caixa de ligação

... no painel elétrico