Adaptado à sua aplicação

Normalmente, o freio é controlado por um sistema de controle do freio, que está localizado na caixa de ligação do motor ou no painel elétrico. Para isso, você pode escolher entre uma ampla gama de sistemas de controle do freio. Além de diferentes tensões de alimentação, também estão disponíveis sistemas de controle do freio para requisitos específicos de aplicação:

• com função de aceleração para alta frequência de chaveamento (por meio do uso do sistema patenteado de duas bobinas, por exemplo, BGE../BME../BSG..)
• com função de desligamento rápido para alta precisão de parada (por meio de relés de comutação rápida integrados ou adicionais, por exemplo, BMP../BSR../BUR..)
• com função de aquecimento integrada (BMH..)
• com entradas de controle adicionais de 24 V CC para SPS ou conversores (por exemplo, BMK.. ou BMV..)
• como componente de segurança para a interrupção funcionalmente segura do fornecimento de energia ao freio (BST...)

A pedido do cliente, os freios até o modelo BE2 também podem ser fornecidos para operação com uma fonte de tensão contínua externa, sem sistema de controle do freio.

Tempos de resposta particularmente curtos ao ser acionado

Os freios BE.. são equipados com o sistema de duas bobinas patenteado pela SEW-EURODRIVE. Quando são utilizados controles de freio especiais da SEW-EURODRIVE com função de aceleração, o sistema de controle do freio garante que, inicialmente, apenas a bobina de aceleração seja ativada e, posteriormente, a bobina de travamento (bobina completa). A potente magnetização de choque (alta corrente de aceleração) da bobina de aceleração proporciona um tempo de resposta particularmente curto, especialmente em freios de grande porte, sem que o limite de saturação seja atingido. O porta-pastilhas é liberado muito rapidamente e o motor arranca praticamente sem perdas por frenagem.

Tempos de resposta particularmente curtos durante o processo de desligamento

O tempo de resposta ao acionar o freio depende também da rapidez com que a energia armazenada na bobina de freio é dissipada ao realizar o desligamento da alimentação de corrente. No “desligamento no circuito CA”, um diodo de roda livre serve para dissipar a energia. A corrente decai exponencialmente. Se, ao desligar tanto o lado da corrente direta quanto o da corrente alternada, o circuito de corrente contínua da bobina for interrompido ao mesmo tempo, a corrente decai muito mais rapidamente por meio de um varistor. O tempo de resposta é reduzido consideravelmente. No caso convencional, o desligamento no circuito de corrente direta e o desligamento no circuito CA são realizados por meio de um contato adicional do contator de frenagem (adequado para cargas indutivas). Sob certas condições, também é possível utilizar com vantagem os relés de corrente SR.. ou os relés de tensão UR.. para interromper o circuito de corrente contínua.

Instalação dos modelos BM.. no gabinete de controle de controle.

As carcaças dos modelos BMS, BME, BMP, BMV e BMK são semelhantes. Nos terminais 1 a 4 são conectadas a tensão de alimentação e os terminais auxiliares ou de controle; as conexões 13 a 15 correspondem aos três cabos de alimentação que vão para o freio BE.

As tabelas a seguir apresentam os dados técnicos dos sistemas de controle do freio para instalação na caixa de ligação do motor e no painel elétrico. Para facilitar a identificação, as diferentes carcaças possuem cores distintas (= código de cores).

Resumo do sistema de controle do freio

... na caixa de ligação

... no painel elétrico