Diseño compacto
El peso y la longitud del bastidor del motor se reducen gracias al diseño especial
Amplia variedad de opciones
Permite combinaciones personalizadas de motores y frenos
Unidad de diagnóstico para el monitoreo de la función y el desgaste (opción)
Con una alimentación continua y sin contacto de información sobre la función y el desgaste de cada freno individual
Seguridad funcional (opción)
Con certificación según la norma EN ISO 13849-1. Para el ámbito de la técnica de eventos, se cumplen los requisitos de la norma DIN 56950-1.
Nuestro freno mecánico es un freno de disco electromagnético accionado por corriente continua que se desbloquea eléctricamente y se aplica mediante la fuerza de un resorte. El freno se aplica cuando se interrumpe el suministro de tensión. Cumple con los requisitos básicos de seguridad.
El freno también se puede liberar mecánicamente si está equipado con un sistema de desbloqueo manual del freno. La liberación mecánica se activa mediante una palanca manual que se reinicia automáticamente o un tornillo de fijación ajustable. El freno se controla mediante un control del freno instalado en la caja de terminales del motor o en el armario de conexiones.
La variabilidad de nuestro diseño de frenos modulares le permite elegir entre hasta 3 tamaños de freno diferentes para el montaje en el motor requerido. Además, el par de frenado también puede variarse utilizando diferentes conjuntos de resortes. La gran variedad de pares de frenado resultante garantiza que la solución cumpla con sus requisitos.
También puede elegir frenos con clasificación de seguridad que cumplen con la norma EN ISO 13849-1 de nuestro sistema de frenos modulares, los cuales están específicamente adaptados a los requisitos en el área de la seguridad funcional. Estos mejoran un sistema de frenos seguro, permitiendo la implementación de las funciones de seguridad «frenado mecánico seguro» y «retención segura del freno» según el nivel de rendimiento requerido.
Nuestro sistema de frenos modular también incluye frenos con clasificación de seguridad que pueden utilizarse para el funcionamiento horizontal hasta el nivel de rendimiento (PL) d y para el funcionamiento vertical hasta el nivel de rendimiento (PL) c, de conformidad con la norma EN ISO 13849-1.
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Nuestra serie de motores DR.. se puede combinar con el freno BE.. ideal para satisfacer sus requisitos de par de frenado o trabajo de frenado. Además, los frenos montados en motores de tamaño superior a 90 tienen una característica adicional. El freno en sí está montado en una placa de fricción, que solo tiene que fijarse al escudo final. Esto le permite sustituir la unidad por un freno más grande o más pequeño sin necesidad de abrir, retirar o cambiar el motor.
Nuestros frenos también se pueden desbloquear mecánicamente cuando están equipados con un desbloqueo manual del freno. Hay dos opciones disponibles para el desbloqueo manual del freno:
Puede elegir entre una gama de controles del freno para controlar frenos de disco con bobina de CC, según los requisitos y las condiciones de funcionamiento. Todos los controles del freno vienen equipados de serie con varistores para proteger contra sobretensiones.
Los controles del freno se instalan directamente en la caja de bornas del motor o en el armario de conexiones. Para motores de clase térmica 180 (H) y motores a prueba de explosiones (excepto la categoría /3D), el sistema de control debe instalarse en el armario de conexiones. Las diferentes carcasas de los rectificadores del freno tienen colores distintos (= código de color) para facilitar su distinción.
La tensión de alimentación para los frenos con conexión de CA se suministra por separado o se toma del sistema de alimentación del motor en el espacio de cableado. La alimentación solo puede provenir de la tensión de línea del motor cuando se utilizan motores de velocidad fija. La tensión de alimentación del freno debe suministrarse por separado con motores de varias velocidades y para el funcionamiento con un variador de frecuencia.
Además, tenga en cuenta que la respuesta del freno se retrasa debido a la tensión residual del motor si el freno se alimenta con la tensión de red. El tiempo de activación del freno especificado en los datos técnicos del freno, que es t2l para el corte en el circuito de corriente alterna, solo es aplicable cuando la alimentación es independiente.
| Tipo de motor | Tipo de freno | Wtot 106 J | Graduación del par de frenado Nm | |||||||
| … | … | … | … | |||||||
| DR..90 | BE1 | 120 | 5 | 7 | 10 | |||||
| BE2 | 165 | 7 | 10 | 14 | 20 | |||||
| BE5 | 260 | 14 | 20 | 28 | 40 | |||||
| DR..100 | BE2 | 165 | 10 | 14 | 20 | |||||
| | BE5 | 260 | 14 | 20 | 28 | 40 | 55 | |||
| … | … | … | ||||||||
El tipo y el número de muelles del freno utilizados determinan el nivel del par de frenado. A menos que se especifique lo contrario en el pedido, el freno se equipa de serie con el par de frenado máximo (MBmax) cuando se solicita como freno individual. El par de frenado estándar en el motor autónomo y el motorreductor depende del par nominal del motor y puede tener una desviación respecto del par de frenado máximo. Se pueden seleccionar pares de frenado reducidos (MBred) en el mismo tamaño del freno gracias a combinaciones adicionales de muelles del freno.
| Tipo de freno | MBmax Nm | Par de frenado reducido MBred Nm | Winsp 106J | t 110 -3s | t2 10-3 s | PB W | ||||||
| BG | BGE | t2II | t2I | |||||||||
| BMG02 | 1,2 | 0,8 | 15 | 28 | 10 | 100 | 25 | 15 | ||||
| BR03 | 3,2 | 2,4 | 1,6 | 0,8 | 200 | 25 | 3 | 30 | 26 | 200 | ||
| BE05 | 5,0 | 3,5 | 2,5 | 1,8 | - | - | 120 | 34 | 15 | 10 | 42 | 32 |
| BE1 | 10 | 7,0 | 5,0 | - | - | - | 120 | 55 | 10 | 12 | 76 | 32 |
| BE2 | 20 | 14 | 10 | 7,0 | 5,0 | - | 180 | 73 | 17 | 10 | 68 | 43 |
| BE5 | 55 | 40 | 28 | 20 | 14 | - | 390 | - | 37 | 10 | 70 | 49 |
| BE11 | 110 | 80 | 55 | 40 | 20 | - | 640 | - | 41 | 15 | 82 | 76 |
| BE20 | 200 | 150 | 110 | 80 | 55 | 40 | 1000 | - | 57 | 20 | 88 | 100 |
| BE30 | 300 | 200 | 150 | 100 | 75 | - | 1.500 | - | 60 | 16 | 80 | 130 |
| BE32 | 600 | 500 | 400 | 300 | 200 | 150 | 1.500 | - | 60 | 16 | 80 | 130 |
| BE60 | 600 | 500 | 400 | 300 | 200 | 2500 | 90 | 25 | 120 | 195 | ||
| BE62 | 1200 | 1000 | 800 | 600 | 400 | 2500 | 90 | 25 | 120 | 195 | ||
| BE120 | 1000 | 800 | 600 | 400 | - | - | 390 | - | 120 | 40 | 130 | 250 |
| BE122 | 2000 | 1600 | 1200 | 800 | - | - | 300 | - | 120 | 40 | 130 | 250 |
Los accionamientos SEW‑EURODRIVE pueden equiparse con componentes opcionales con clasificación de seguridad, como frenos y/o encoders.
Un freno integrado con clasificación de seguridad está claramente identificado con el logotipo FS (p. ej., FS02) en la placa de características del motor. Esto permite la implementación de funciones de seguridad y la evaluación de su nivel de rendimiento de acuerdo con la norma EN ISO 13849-1.
Funciones de seguridad con nuestros frenos
Nuestro diagnóstico de frenos estáticos y dinámicos para el controladorMOVI-PLC®también está disponible como complemento del sistema de frenos de seguridad.