Por lo general, el freno se controla mediante un control del freno instalado en la caja de bornes del motor o en el armario de conexiones. Puede elegir entre una amplia gama de controles del freno. Además de diversas tensiones de alimentación, también hay disponibles controles del freno para requisitos de aplicación específicos:
Los frenos hasta BE2 también se pueden suministrar para funcionar con una fuente de alimentación de CC externa sin control del freno adicional, si así lo solicita el cliente.
Los frenos BE.. están equipados con el sistema de dos bobinas patentado por SEW‑EURODRIVE. Al utilizar sistemas especiales de control de frenos de SEW‑EURODRIVE con función de aceleración, el control del freno garantiza que primero se conecte solo la bobina de arranque, seguida de la bobina de retención (bobina completa). La potente magnetización por impulso (alta corriente de aceleración) de la bobina de arranque da como resultado un tiempo de respuesta muy corto, especialmente en frenos grandes, sin alcanzar el límite de saturación. El portador del disco ferodo se retira muy rápidamente y el motor arranca sin apenas pérdidas por frenado.
El tiempo de respuesta para la aplicación del freno también depende de la rapidez con la que se disipa la energía almacenada en la bobina del freno cuando se produce la desconexión de la fuente de alimentación. Se utiliza un diodo de rueda libre para disipar la energía en un «corte en el circuito de corriente alterna». La corriente disminuye a un ritmo exponencial. La corriente se disipa mucho más rápidamente a través de un varistor cuando los circuitos de CC y CA se cortan al mismo tiempo que el circuito de CC de la bobina. El tiempo de respuesta se reduce considerablemente. Convencionalmente, el corte en los circuitos de CC y de corriente alterna se implementa utilizando un contacto adicional en el contactor de freno (apto para una carga inductiva). En determinadas condiciones, puede utilizar los relés de corriente electrónicos SR.E o los relés de tensión UR.E para interrumpir el circuito de CC; consulte la siguiente sección.
Las carcasas de los modelos BMS, BME, BMP, BMV y BMK son similares. La tensión de alimentación y las bornas auxiliares o de control se conectan a las bornas 1-4; las bornas 13-15 son las tres líneas de alimentación del freno BE.
Las siguientes tablas enumeran los datos técnicos de los sistemas de control del freno para su montaje en la caja de bornas del motor y en el armario de conexiones del sistema. Las diferentes carcasas tienen colores distintos (= código de color) para facilitar su distinción.
| Tipo | Función | Tensión | Corriente de mantenimiento IHmax A | Tipo: | Número de publicación | Código de color |
| BG | Rectificador de media onda | CA 230 – 575 V | 1,4 | BG 1.4 | 827 881 4 | Negro |
| CA 150 – 500 V | 1.5 | BG 1.5 | 825 384 6 | Negro | ||
| CA 24 – 500 V | 3,0 | BG 3 | 825 386 2 | Marrón | ||
| BGE | Rectificador unidireccional con conmutación electrónica | CA 230 – 575 V | 1,4 | BGE 1.4 | 827 882 2 | Rojo |
| CA 150 – 500 V | 1.5 | BGE 1.5 | 825 385 4 | Rojo | ||
| CA 42 – 150 V | 3,0 | BGE 3 | 825 387 0 | Azul | ||
| BSR | Rectificador de media onda + relé de corriente para desconexión en el circuito de CC | CA 150 – 500 V | 1,0 | BGE 1.5 + SR 11 | 825 385 4 826 761 8 | Rojo - |
| 1,0 | BGE 1.5 + SR 15 | 825 385 4 826 762 6 | Rojo - | |||
| 1,0 | BGE 1.5 + SR 19 | 825 385 4 826 246 2 | Rojo - | |||
| CA 42 – 150 V | 1,0 | BGE 3 + SR11 | 825 387 0 826 761 8 | Azul - | ||
| 1,0 | BGE 3 + SR15 | 825 387 0 826 762 6 | Azul - | |||
| 1.0 | BGE 3 + SR19 | 825 387 0 826 246 2 | Azul - | |||
| BUR | Rectificador de media onda + relé de tensión para desconexión en el circuito de CC | CA 150 – 500 V | 1,0 | BGE 1.5 + UR 15 | 825 385 4 826 759 6 | Rojo - |
| CA 42 – 150 V | 1,0 | BGE 3 + UR 11 | 825 387 0 826 758 8 | Azul - | ||
| BS | Circuito de protección con varistor | 24 V CC | 5,0 | BS24 | 826 763 4 | Azul agua |
| BSG | Conmutación electrónica | 24 V CC | 5,0 | BSG | 825 459 1 | Blanco |
| BMP | Rectificador unidireccional con conmutación electrónica, relé de tensión integrado para desconexión en el circuito de CC | CA 230 – 575 V | 2,8 | 2,8 | 2,8 | - |
| Tipo | Función | Tensión | Corriente de mantenimiento IHmax A | Tipo | Número de publicación | Código de color |
| BMS | Rectificador unidireccional como BG | CA 230 – 575 V | 1,4 | BMS 1.4 | 829 830 0 | Negro |
| CA 150 – 500 V | 1.5 | BMS 1.5 | 825 802 3 | Negro | ||
| CA 42 – 150 V | 3,0 | BMS 3 | 825 803 1 | Marrón | ||
| BME | Rectificador unidireccional con conmutación de electrónica como BGE | CA 230 – 575 V | 1,4 | BME 1.4 | 829 831 9 | Rojo |
| CA 150 – 500 V | 1.5 | BME 1.5 | 825 722 1 | Rojo | ||
| CA 42 – 150 V | 3,0 | BME 3 | 825 723 X | Azul | ||
| BMH | Rectificador unidireccional con conmutación electrónica y función de calentamiento | CA 230 – 575 V | 1,4 | BMH 1.4 | 829 834 3 | Verde |
| CA 150 – 500 V | 1.5 | BMH 1.5 | 825 818 X | Verde | ||
| CA 42 – 150 V | 3,0 | BMH 3 | 825 819 8 | Amarillo | ||
| BMP | Rectificador unidireccional con conmutación electrónica, relé de tensión integrado para desconexión en el circuito de CC | CA 230 – 575 V | 1,4 | BMP 1.4 | 829 832 7 | Blanco |
| CA 150 – 500 V | 1.5 | BMP 1.5 | 825 685 3 | Blanco | ||
| CA 42 – 150 V | 3,0 | BMP 3 | 826 566 6 | Azul claro | ||
| CA 230 – 575 V | 2,8 | BMP 3.1 | 829 507 7 | - | ||
| BMK | Rectificador unidireccional con conmutación electrónica, entrada de control de 24 V CC y corte en el circuito de CC | CA 230 – 575 V | 1.4 | BMK 1.4 | 829 883 5 | Azul agua |
| CA 150 – 500 V | 1.5 | BMK 1.5 | 826 463 5 | Azul agua | ||
| CA 42 – 150 V | 3,0 | BMK 3 | 826 567 4 | Rojo brillante | ||
| BMV | Unidad de control del freno con conmutación electrónica, entrada de control de 24 V CC y desconexión rápida | 24 V CC | 5,0 | BMV 5 | 1 300 006 3 | Blanco |
| BST | Control del freno orientado a la seguridad con conmutación electrónica y alimentación del circuito intermedio de CC | CA 460 | 0,6 | BST 0.6S | 08299714 | - |
| AC 400 | 0,7 | BST 0.7S | 13000772 | - | ||
| CA 230 | 1,2 | BST 1.2S | 13001337 | - |
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