El par completo
el motor par suministra el par completo incluso cuando el rotor está bloqueado.
Sin daños en caso de bloqueo
y no se producen daños en caso de inversión del sentido de giro, ya que el motor ha sido diseñado para ello.
Uso flexible
gracias a los motores de par disponibles en tres pares nominales diferentes. Así es como le ayudamos a encontrar el accionamiento óptimo para su aplicación.
El DRM../DR2M.. es un motor de alto número de polos diseñado para funcionar con par nominal en reposo. Esto lo convierte en el accionamiento óptimo para todas las aplicaciones en las que se alcanza una posición de parada tras un movimiento corto y esta debe mantenerse de forma segura. «Motor de par» es la designación habitual para los motores de este tipo.
En SEW-EURODRIVE encontrará el motor adecuado para diversos requisitos y velocidades, todo en un solo reductor. Esto se debe a que ofrecemos cada motor par en tres pares nominales. Además, el DRM../DR2M.. también ofrece seguridad térmica constante y protección cuando el rotor está bloqueado.
Nuestros motores de par requieren una alimentación de red trifásica. El diseño eléctrico permite que los motores de par funcionen en ciclo de trabajo S1 con una duración de conexión del 100 % cuando el rotor está bloqueado. Esto significa que el motor de par proporciona constantemente el par máximo admisible.
Sin embargo, si su aplicación requiere un par de arranque particularmente alto durante un tiempo breve, le recomendamos el ciclo de trabajo S3. En este ciclo de trabajo, el motor funciona con una duración de conexión del 15 % y, de esta manera, alcanza hasta tres o cinco veces el par nominal. Ideal para herramientas de prensa, por ejemplo.
No hace falta decir que todo encaja a la perfección en los motores de par y que puede utilizar muchas características adicionales del sistema modular de motores DR..
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| Modo de funcionamiento S1 | Modo de funcionamiento S1 con ventilación forzada | Modo de funcionamiento S3/15 % | |||||
| Tipo | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | Tipo de freno estándar |
| DRM71S 12 | 0,7 | 0,26 | 1,9 | 0,61 | 2,6 | 0,87 | BE05 |
| DRM71M 12 | 0,9 | 0,31 | 2,7 | 0,85 | 3 | 0,99 | BE05 BE1 para S1 con ventilación forzada |
| DRM90M 12 | 1,3 | 0,51 | 3,9 | 1,09 | 6,2 | 1,76 | BE1 |
| DRM100M 12 | 2,3 | 0,8 | 5 | 1,52 | 10,4 | 2,75 | BE2 |
| DRM100L 12 | 2,6 | 0,88 | 7 | 1,85 | 11,7 | 2,95 | BE2 |
| DRM132S 12\ | 2,9 | 1,53 | 7,2 | 3,2 | 12,9 | 5,6 | BE5 |
| DRM132M 12 | 3,6 | 2,05 | 8,7 | 4,25 | 17,3 | 7,7 | BE5 |
| Modo de funcionamiento S1 | Modo de funcionamiento S1 con ventilación forzada | Modo de funcionamiento S3/15 % | |||||
| Tipo | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | Tipo de freno estándar |
| DRM71S 12 | 0,6 | 0,28 | 1,5 | 0,65 | 2,1 | 0,92 | BE05 |
| DRM71M 12 | 0,7 | 0,315 | 2,1 | 0,88 | 2,3 | 1,02 | BE05 BE1 para S1 con ventilación forzada |
| DRM90M 12 | 1,1 | 0,58 | 3,2 | 1,22 | 5,4 | 1,97 | BE1 |
| DRM100M 12 | 1,9 | 0,92 | 4,5 | 1,73 | 8,7 | 3,05 | BE2 |
| DRM100L 12 | 2,1 | 0,99 | 5,9 | 2.1 | 10 | 3,5 | BE2 |
| DRM132S 12 | 2,5 | 1,78 | 6,2 | 4 | 10,4 | 6,4 | BE5 |
| DRM132M 12 | 2,7 | 2,3 | 7,1 | 4,9 | 12,2 | 8\ | BE5 |
| S1 | S1 con ventilación forzada | S3/15 % | |||||
| Tipo | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | Tipo de freno estándar |
| DR2M71S 12 | 0,7 | 0,25 | 1,9 | 0,68 | 2,4 | 0,92 | BE03 BE05 para S1 con ventilación forzada |
| R2M71M 12 | 0,9 | 0,29 | 2,7 | 0,87 | 2,7\ | 0,98 | BE03 BE1 para S1 con ventilación forzada |
| S1 | S1 con ventilación forzada | S3/15 % | |||||
| Tipo | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | MN Nm | IN A | Tipo de freno estándar |
| DR2M71S 12 | 0,6 | 0,22 | 1,5 | 0,67 | 1,8 | 0,7 | BE03 BE05 para S1 con ventilación forzada |
| DR2M71M 12 | 0,7 | 0,26 | 2,1 | 0,94 | 2,2 | 0,85 | BE03 BE1 para S1 con ventilación forzada |
Motores de corriente alterna de la serie DRM.. | |
| Tamaño | 71, 80, 90, 100, 112, 132 |
| Posición de montaje | S, M, L |
| Número de polos | 12 |
Opciones de salida | |
| Opciones de salida | /FI, /FF, /FT, /FL, /FG, /FM, /FE, /FY, /FC |
Accesorios mecánicos | |
| Frenos | BE05, BE1, BE2, BE5, BE11 |
| Desbloqueo manual del freno | HF, HR |
Sonda de temperatura / registro de la temperatura | |
| Protección térmica del motor | /TF, /TH |
| Registro de la temperatura | /KT, /PT |
Encoder | |
| Encoder integrado | /EI7C, /EI76, /EI72, /EI71 |
| Encoder adicional DR71-132 | /ES7S, /ES7R, /ES7C, /AS7W, /AS7Y, /EV7., /AV7., /XV.., /XH.. |
| Adaptador de montaje | /ES7A, /XV.A, /XH.A |
Alternativas de conexión | |
| Alternativas de conexión | /IS, /ISU, /AS.., /AC.., /AM.., /AD.., /AK.., /AB.., /KCC, /KC1, /IV |
Ventilación | |
| Caperuza del ventilador de bajo ruido | /LN, |
| Caperuza del ventilador | /C, /LF |
| Ventilador | /AL, /U, /OL |
| Ventilador de ventilación forzada | /V |
Opciones adicionales | |
| Segundo extremo del eje | /2W |
| Orificio de drenaje de condensación | /DH |
Todas las aplicaciones en las que se produzcan bloqueos o se permita un par máximo incluso en el sentido de giro opuesto, como